日誌
陸特斯拉車自燃！怎麼回事？我覺得問題的根本應該是~~~^O^
導讀：
陸特斯拉車自燃！ 爆炸燒成骨架 波及2車
特斯拉Tesla Model S停車庫自燃爆炸車牌滬DZ3820
特斯拉自燃起火，分析師：不利於電動車銷量
大陸特斯拉疑似發生自燃意外，21日晚間上海徐匯區的社區一輛ModelS特斯拉突然起火燃燒
事隔一天警消回到現場鑑識，由於是車底先竄出白煙，不排除是電池組出問題。
特斯拉車主：「在這個過程中我們的車是完全正常停在車位並沒有充電，
也沒有任何其他動作，我昨天下午去做超充，充到大概350公里左右。」
特斯拉電池板拆解：7000多節18650電池！
電池組表面不僅有塑料膜保護著，而且塑料膜下面還有防火材料的護板。護板下面才是電池組。
特斯拉Model S電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，
並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。因此特斯拉Model S
電池組板由7104節18650鋰電池組成。
18650鋰電池即普通筆記本電腦的鋰電池，眾多18650鋰電池組成單體電池包，
再由電池包組成電池組，並由16組電池組構成電池板。看似簡單，但實際需要解決很多連接和散熱的問題。
電池組內每一節電池都有保險絲連結著，以防單節電池過熱危及整體電池過熱，
並且每節電池保險絲焊接非常精美。
電池組整體由透明塑料殼包裹住，兩側有金屬散熱護板包圍。
電池板內除了電池組外，最多都是「冷卻液」管路。每組電池都需要通入一定量的「冷卻液」。
雖然「冷卻液」並沒有泵驅動主動流動，但整個電池板所有管路都是相通的，
「冷卻液」可熱脹冷縮進行一定範圍流動。
「冷卻液」呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。
「冷卻液」配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導致電池性能下降。
電池板中央有一條2/0主線，每組電池組都通過該主線串聯輸出電流，因此2/0主線尤其重要。
其最高可承受600V電壓，並且可在-70°-150°之間工作。2/0主線保護的相當不錯，不僅有護板保護，而且還有防火材料包裹。
新能源動力電池組中的散熱系統，能夠起到為新能源動力電池組降溫的目的。
新能源動力電池散熱方式有風冷、水冷和直冷三種。
風冷模式中，散熱系統利用利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫；
水冷模式中，一般會將散熱器與製冷循環系統耦合起來，通過製冷劑將電池的熱量帶走；
直冷模式中，散熱系統利用製冷劑蒸發潛熱的原理，在整車或電池系統中建立空調系統，
將空調系統的蒸發器安裝在電池系統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池系統的熱量帶走，從而完成對電池系統冷卻的作業。
水冷技術的使用能夠較好地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續航里程降低、低溫無法充電等問題新一代電池包水冷技術，實現了電池低溫快速加熱，滿足高速+快充連續行駛，
電池最高溫度控制在35℃以下。
雖然上方關於特斯拉電池的敘述有冷卻液管路
由
手機不會爆炸 電池過熱引發燃燒
[東森新聞HD]手機爆炸起火追禍首！ 「電池」過熱短路
電動車自燃爆炸 電池過熱釀禍－民視新聞
所以
這種充電量大的汽車電池
是否在充電時也應該要啟動水冷系統來循環降熱
才不至於造成電池過熱悶燒？
還有
特斯拉電池組只有兩側有金屬散熱護板包圍
是不是應該整個電池組都應該被金屬散熱護板包圍？
