[德國加速挺進氫燃料電池車 日廠摩拳覓商機][DIGITIMES][2018-09-25]

odafan

日本從豐田汽車(Toyota Motor)在2014年12月底，正式銷售氫燃料電池車Mirai起，就開始推動氫燃料社會，其他國家仍持觀望態度，讓日本有孤軍奮戰之感；但據日本經濟新聞(Nikkei)網站報導，現在德國也開始趕進度，先推出氫燃料電池火車，再引進氫燃料電池汽車，讓日本政府與廠商開始為之興奮。

日本化學大廠旭化成(Asahi Kasei)早在2018年4月，便在德國黑爾騰(Herten)建立電解水的氫能源製造廠測試設施，活用德國剩餘的再生能源電力，可算最早針對德國氫能源社會發展的日廠；此外，該公司也於2015年便在日本神奈川縣建立類似的測試製造廠。

德國在軍用氫燃料應用上，領先日本，以致日本在2015年還要去德國考察，修改制度，以便擴大建設加氫站；但在2015年福斯汽車的柴油車排氣造假醜聞爆發前，歐洲車廠對氫燃料電池汽車這個環保車的概念興趣較低，以致讓豐田搶先商用化。

而德國在商用氫燃料電池車輛應用落後日本之勢，直到日前，法國鐵路大廠Alstom建設的氫燃料電池火車，首度在漢諾瓦附近的鐵路進行商業行駛，才成功扭轉，目前該鐵路線上的14組列車，有2組換成性能相當的氫燃料電池列車，預計2021年將全面更換。

豐田的Mirai售價約為同性能汽油車的2倍，Alstom的氫燃料電池火車單價未公布，據日經轉述，約比一般電車柴油火車高10~20%，但大概運作10年就能回本，商業應用上不成問題；而Alstom從2014年開始研發氫燃料電池火車，4年就能商業運作，德國政府的資金是關鍵。

氫燃料電池火車後，下一個是氫燃料電池公車，德國科隆市將在2019年春季購入30輛；而日本在2017年便引進，2020年將有100輛氫燃料電池公車。至於氫燃料電池私家車方面，由於還有加氫站等基礎建設問題，德國汽車業目前重點在電動車，氫燃料電池車規劃公布資料較少。

現在看來，德國與日本似乎是在氫能源社會發展上較勁，但現在全球氫能源生產主要仍靠石化工業副產物，潔淨氫能源生產商業化進度偏慢，越多國家加入，市場與技術發展越快，因此發展氫能源的日廠，現在把德國視為新的機會，希望尋找切入點。...

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mike661121

可見 氫燃料電池 還是有一定的難度!

b19870408

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